ngg_shortcode_0_placeholderUm dos maiores objetivos da F\u00f3rmula Truck \u00e9 levar o p\u00fablico e se empolgar com as corridas. Nesta temporada em que a categoria completa 20 anos de vida o regulamento foi modificado pensando justamente neste ponto. Assim, desde a segunda e at\u00e9 a pen\u00faltima prova de 2015 os pilotos enfrentam o que eles chamam de fantasma do restritor. Explica-se: para equilibrar mais as disputas, os tr\u00eas primeiros colocados na classifica\u00e7\u00e3o geral participam de treinos e corridas com um aparato que reduz a pot\u00eancia dos motores dos caminh\u00f5es.<\/p>\n
Posicionado na entrada do turbo, essa esp\u00e9cie de anel diminui a entrada de ar nos propulsores e, consequentemente, reduz a pot\u00eancia. O l\u00edder do Campeonato Brasileiro da F\u00f3rmula Truck, que em Curitiba \u00e9 Felipe Giaffone (Volkswagen Constellation), sofre, pois usa o restritor com a menor entrada de ar: 74 mil\u00edmetros, o que a leva a perder algo em torno de 70 cavalos. Giaffone tem 241 pontos na tabela. Paulo Salustiano (Mercedes-Benz) \u00e9 o vice-l\u00edder – 240 pontos – e utiliza uma entrada de ar com 76mm, o que provoca perda de cerca de 50 HP. <\/p>\n
ngg_shortcode_1_placeholderQuem, pelo menos em tese, sente menos dificuldade nos 3.695 metros da veloz pista de Curitiba ser\u00e1 o terceiro na classifica\u00e7\u00e3o geral, Leandro Totti, o atual campe\u00e3o da F\u00f3rmula Truck. Ele tem 212 pontos, justamente a mesma quantidade em disputa at\u00e9 o final do ano, usa o restritor de 78 mil\u00edmetros e deixa de utilizar aproximadamente 30 cavalos do motor do seu Volkswagen Constellation. Todos os outros pilotos, posicionados do quarto lugar em diante, t\u00eam uma entrada de ar de 80 mil\u00edmetros e utilizam toda a pot\u00eancia de cerca de mil HP dos motores.<\/p>\n
O uso do restritor teve in\u00edcio na corrida de Campo Grande, capital do Mato Grosso do Sul, na segunda prova de 2015, e permanece para os tr\u00eas primeiros colocados na tabela de classifica\u00e7\u00e3o, que pode variar prova a prova, at\u00e9 a etapa de Cascavel, a pen\u00faltima do ano. Na corrida final ningu\u00e9m usar\u00e1 o restritor.<\/p>\n
_________________________________________ Um dos maiores objetivos da F\u00f3rmula Truck \u00e9 levar o p\u00fablico e se empolgar com as corridas. Nesta temporada em que a categoria completa 20 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-2934","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r9competicoes.com.br\/r9\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2934","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r9competicoes.com.br\/r9\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r9competicoes.com.br\/r9\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r9competicoes.com.br\/r9\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r9competicoes.com.br\/r9\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2934"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.r9competicoes.com.br\/r9\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2934\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r9competicoes.com.br\/r9\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2934"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r9competicoes.com.br\/r9\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2934"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r9competicoes.com.br\/r9\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2934"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nTexto: Milton Alves
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